さて　2000ｍの高地でがんがん攻めまくった　僕のタイヤ内空気温度は

９０度になっていたとする。

そしたら　空気圧はどれだけ上がっていたのだろう？

P1×V1/T1＝P×V/T

P＝絶対圧力＝タイヤ圧＋１　　V＝体積　T＝絶対温度＝摂氏温度＋273

タイヤの空気圧は上昇すれば体積も少しは大きくなりますが

VとV1は同じとしましょう

（2.22＋1）/（２０度＋273）＝（X＋1）/（９０度＋273）

X＝2.989

小学校の社会科で習った　製紙工場による汚染で有名な富士市田子の裏のヘドロ

付近（標高0ｍ　１気圧　気温２０度）でタイヤ圧を２キロに調整して

25年前　富士５合目を目指し　アドバン　タイプ　Dで全開で峠を駆け上がった

僕のタイヤは標高２０００ｍではタイヤ圧が３キロにもなっていたはず

３キロではコーナーリングスピードは明らかに落ちていたでしょう

２０００ｍでは気圧が低いからエンジンパワーも著しく低下している

その上タイヤ空気圧が異常に上昇しているから

めっちゃ遅かったでしょう。

ゴルフGTIカップでは　予選時に冷間でタイヤ圧を1.8キロに調整します。

３週の予選アタックを終えて　ピットに帰ってくれば　2.5ｷﾛ～2.6キロに上昇しているのです。

じゃあ　計算でいけば

（1.8キロ＋1キロ）/273＋20度＝（X＋1キロ）/273＋９０度

X＝2.47　だいたい合ってる（笑）

ゴルフGTIカップカーのタイムが一番出るのは　フロントタイヤ圧が2.5から2.6キロ

このタイヤ圧で一番いいタイムが叩きだせる　タイヤ圧が2.8を越えると

タイヤの膨張により剛性はでるものの　路面とタイヤとの接地面積が減少し

横方向のグリップが極端に低下します

だから　2週目と3週目だけに気合を入れてタイムアタックをするのです。

タイヤが予選決勝でマーキングされたタイヤのみ使用が許されており

バーストやパンクではない限り　交換は出来ない

だから　予選が２０分あったとしても　2週目と3週目だけなんです。

僕たちは窒素ボンベを持って行き

レースタイヤには窒素１００パーセントを使用していました。

タイヤに窒素を充填すれば　乗り心地がよくなる？

空気圧が上昇しない？

燃費がよくなる？

など　耳にしますよね

本当か？？？

つづく・・・・・・

※物理の得意な方　計算方式を間違えていたら突っ込んでください！合ってるはず？（笑）