チタンバルブに変更して、燃焼室はノーマル。

セントラル1分27秒７の時の仕様に戻します。

でも今回は、入念なポート研磨とバルブガイドの削り落としなどで、

吸入　排気効率は以前よりも格段にアップ。

究極のＮＡ　ＶＷエンジンが出来上がります。

ｶﾑ　ＩＮ290　ＯＵＴ290

バルブ　　チタン

ﾍｯﾄﾞ　　スペシャル加工

ピストン　超軽量　バイクのスカイウエーブ加工

コンロッド　　軽量　重量あわせ

フライホイール　クランク　バランス

ＲＳＲ　ｴｷｿﾞｰｽﾄﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ

チタンマフラー

ＯＥＲ　キャブレター

以前燃焼室をこんな風に肉盛りしました。

https://www.ventiler.jp/maintenance/2010/11/post-266.html

理由は圧縮比を上げるため。

確かに圧縮比は上がったものの、ＩＮバルブのカーテン面積が減少したせいか、

高回転に伸びがなくなりました。

やはりＮＡはスムーズに空気を取り入れてなんぼ。

今回は肉盛りをせず、バルブガイドまでそぎ落とし、

たくさんの空気を取り込むことを最優先で製作です。

クムホのタイヤも装着して。ゴルフⅡでセントラル２６秒台はでるだろうか？

ゴルフⅡの次の舞台は3/18　筑波　ゴルフカップ

１分２秒台が出るか？