この事故は、アクセルとブレーキを踏み違えて起こるといわれますが、最初はそんなことある？

でした。この事故が多発して話題になったのは、1986年ごろ。

最初はＡＵＤＩ。

アメリカでＡＵＤＩ　１００の急加速事故が多発する事件がありました。

当初はＡＵＤＩの欠陥だと、アメリカ側で大騒ぎ。大きな社会問題にも発展。

ＡＵＤＩなんて恐くて乗れないな、と日本でも、ちらほら。

ＡＵＤＩで通学していた僕は「浜崎危ないよ、ＡＵＤＩなんか！」と多数から忠告を受けまくり

でもアクセルワイヤーでスロットルを開ける原始的な仕組みなのに、アクセルワイヤーの引っかかりか

スロットルの引っかかり、アクセルペダルの引っかかりしか考えられない。

構造的にスロットルが勝手に開きだすなんて、オカルト的。

当時その3点をしっかり点検した僕は、「みんな　何言ってるの？」

と問題視しませんでした。

そして　1989年アメリカ国家道路交通安全局が調査を行った結果、急加速の原因は

ペダルの踏み違いと結論づけた。

ＡＵＤＩにとっても迷惑な話ですよね。

※　Ｅ３４の７５０は当時ハイテクの電子スロットル、ＢＭＷも事故がありましたが、電子スロットルだからだ！

と騒がれていましたが、これも踏み違えだったのか？　　謎ですね。

この事故の対策として、アクセルペダルを底まで力強く踏めば、スロットルが全閉するように

すればどうでしょう。

ゴルフＧＴＩのＤＳＧ車にはアクセル全開のあとに、もう一押しすれば、キックダウンｽｲｯﾁがあります。

この固いｽｲｯﾁを踏めば，速度帯によっては強制的にシフトダウンする仕組み。

もちろんスイッチの手前まで踏めば、すでにアクセルは全開

僕はゴルフ５と６のレースでこのコーナーは2速より　3速で抜けた方が速いと判断すれば、このスイッチを

ＯＮしないようにアクセルを全開にします。そのスイッチを踏むと2速に落ちてしまうからです。

だから、レース中でもアクセルをあせって、力いっぱい踏まないようにしていました。

アクセルの最後の一押しがキックダウンをさせてしまうからです。

その一押しをアクセル全閉スイッチにすればどうかな？

ユーザーによってスイッチの切り替えが、診断機で、できるようにすればいいかも。

たぶん大事故を起こす人は力いっぱいブレーキと間違えアクセルを踏んでいるんでしょうね。

でも最近スバルにも採用されている自動ブレーキ（アイサイト）が普及すれば問題ないかな。