燃料が漏れています

場所は燃料コレクタータンク

リアのトランク下にメインの燃料タンクがあります

そこから燃料リフトポンプで燃料を組み上げ

小さなタンク（コレクタータンク）に注ぎ

そのタンクからメインの燃料ポンプで　エンジンルームに

燃料を圧送する仕組みです

小さなタンクを充填することで　コーナーリング時の

遠心力による燃料かたよりを防止しています

純正はプラスティック製

生産中止で　本国にももうありません

ので

アルミで製作します

完成！　　（黒田）

今回のエンジン修理は　オーバーサイズのピストンを使用します

ちょっと　ボアアップ！

サイズは0.25ｍｍオーバーサイズ

メーカーのスペックは

ボア82.5ｍｍ　ストローク92.8ｍｍ　　排気量1984ｃｃ　圧縮比10.5

計算してみると

（82.5ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.14159（円周率）×92.8×4（気筒数）=1984.29ｃｃ

なるほど　１９８４ｃｃだ

で

シリンダーをボーリングして　オーバーサイズピストンを使用すれば

（82.75ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.14159（円周率）×92.8×4（気筒数）=1996.3ｃｃ

12ｃｃの排気量アップ！

そして圧縮比は

本来　燃焼室の計測は液体を実際投入してメスシリンダーで計測しますが

メーカースペックの圧縮比10.5を利用して

燃焼室を計算してみよう

Ｘ=燃焼室

Ｙ=　一つのシリンダー排気量　=　（82.5÷２）の２乗×3.14159×92.8ｍｍ　=496.07ｃｃ

（圧縮比）10.5=（Ｙ+Ｘ）÷Ｘ

10.5Ｘ=Ｙ+Ｘ

Ｙ=9.5Ｘ

496.07=9.5Ｘ

Ｘ=52.217ｃｃ

メーカーの公表スペックから計算すれば　燃焼室は52.217ｃｃとなる

それを利用して　今回は圧縮比がどれだけ上がるか

調べてみよう

ピストンが一番上にきたとき

ノーマルピストンもオーバーサイズピストンも　どちらも　エンジンブロック

とほぼつらいちで　同じですので燃焼室の容積は同じとして計算します

シリンダーをボーリングして　0.25ｍｍオーバーサイズピストンを使用すれば

圧縮比=（Ｙ+Ｘ）÷Ｘ

Ｙ=（82.75÷２）の２乗×3.14159×92.8=499.08ｃｃ

圧縮比=（499.08+52.217）÷52.217=10.5578

圧縮比は10.5578となる

排気量アップ　圧縮比アップでパワーアップが期待できます

で　僕達が習った円周率は3.14で　小数点以下２桁

エンジンの排気量を3.14で計算すると

（82.5ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.14（円周率）×92.8×4（気筒数）

=1983.2ｃｃ

メーカーのスペックに１ｃｃ足りない

２０年ほど前に　ゆとり教育では３．１４から３にする？　などといわれた時期が

ありましたが

もし　３にすると　エンジンの計算ができなくなる

（82.5ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.（円周率）×92.8×4（気筒数）

=1894.86ｃｃ

わお！約100ｃｃ変わってくる（大笑）

そりゃ　円周で考えると

３なら

正六角形です（笑）

エンジンを作成する際　ピストンを特注して

圧縮比を決めて　燃焼室を加工していくのですが

もし円周率３で　エンジンを製作すると

エンジンは確実に壊れてしまいます（笑）

世の中の事は　僕達が習った3.14で十分ですが

エンジンを作成する際は3.14でもなんとかなりますが

3.14159で計算するほうがいいかと思います

３はもってのほかです！