阪急岡本駅を降りて 西へ約200ｍ
ここは 厳選した古き良き物件を蘇らせ
新築には絶対にまねできない モダンさを演出する
リノーベーションカンパニー
お客様を ご案内に御使用されるＶＷバスを納車いたしました。
おしゃれです！
中は
カフェみたい ♪ おしゃれな不動産屋さんだ♪
カフェの居抜きではありません
中がショールームの一部になっているんです
僕が幼稚園の頃まで こんなビクターのレコードプレーヤーが家にありました。
５０年前ぐらいのオーディオなのかな？
お家のリフォームや 新居をお探しの方は 是非一度行ってみてください
以前の記事
ヒーテッドプラズマ ブレーキローター
通常の熱処理ブレーキローターはゴールド色
このブレーキローターは特殊な熱処理を施され
ゴールドに比べ さらなる耐久性能を得たブレーキローター
街中でも使えますよ♪
先輩が
大ちゃん お寿司食べに行こうよ 俺おいしいところ知ってるで
で 大阪の福島まで行ってきました
最初にあてが出てきましたが おいしくてびっくりしました
タコの煮付けがめっちゃおいしかった
お寿司もめっちゃおいしい
大将は職人気質 真剣にお寿司を握っています
あんまり 笑いません（笑） でも 愛想が悪いわけではありません。
ここは コストパフォーマンスがすばらしい この味なら 新地や東京じゃ
１人２万円はするでしょう。
あーーおいしかった
次の日の昼 いつも食べに行く 魚光に行って
いなせの話をしたら
「僕のすし菊水時代の先輩なんです 厳しかったけど面倒見のいい先輩でした」
「あそこなら 間違いないですよ」
と言っていました
また行こう♪
左がＣＬ63
右はＭロードスター いい車です。
マフラー ウインドウフィルム ブレーキパッド ＡＴフィルター ＡＴオイル エンジンオイル
バンパー補修塗装
頼むよ
のご依頼
これがノーマル
取っちゃいました
迫力ある 野太いサウンドになりました♪
前後ﾊﾟｯﾄﾞ交換？？？
残り1.5ｍｍでした ギリギリセーフ
前後パッドではなく ＣＬ６３はフロントに８枚のブレーキが装着されます
フロントだけで２台分のブレーキパッド
利点は パッドの面積を増やす事で 摩擦トルクの向上とブレーキ容量の向上
分割式のキャリパーシステムは
１枚の大きなブレーキパッドに比べ
ブレーキローターに対して面圧を均一にかけることが出来るから有利です。
出来ました お待たせしました
デスキャップ ローター プラグ交換
燃料フィルター 燃料ホース交換
ミッションマウントの経たりで エンジンとメンバーの隙間が少なくなり
もう少しで接触しそうなので交換
タイロッドはガタが大きく 車検に通過しないので交換
ヘッドカバーガスケット フロントシール交換
ﾏﾌﾗｰは錆びで付け根が弱っていますので 補強板を溶接して
錆び部分を補修いたしました。
次の １年点検で燃料ポンプを交換しましょう
大変お待たせしております
もう少しで完成いたします。
家族で欧州車趣味のＳさん
今回はお母様のＢＭＷ
まだ1万9000キロなので 極上
たまに いかりスーパーに行かれる ぐらいなら走行距離は伸びません
油脂類の交換で今回の車検も問題なし
次の車検時で走行距離が伸びていなくてもＡＴオイルは交換しましょう
ＡＴオイルは重要です
※ブレーキパッドは新車時にすでに ノンダストマーヴェラスに交換済み
今回車検と オイル漏れで完全リフレッシュするＢＭＷ
前回 タペットパッキン ブレーキポンプオイル漏れ修理 （ＡＳＳＹ交換は大変高価）
を修理完了していました
今回は オイルパンガスケットの交換
ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄブロックガスケット交換
ＡＴオイルパンガスケット の交換
これで オイル漏れは完治します
最近の傾向では 補記類の材質がプラスティックを多用されるので 金属との接合面で歪みが生じ
オイル漏れが頻繁に起ります
僕が免許を取得した時の車のエンジンルームには樹脂のパーツは極めて少なかったです
金属ばかりでした
今では冷却系等やｴﾝｼﾞﾝ補記類など かなりの割合で樹脂を多用されております。
樹脂採用は 初期コスト削減や軽量化などを含め自動車産業の発展には
十分貢献しているとは思われますが
ランニングコストに影響が出ているのでは？
と 思います
「後ろから変な音がするんだ 直してよ」
のご依頼
調べていくと リアのスタビリンクの破損でガチガチ異音がしておりました
お車は屋根つき車庫なので 大変綺麗なのですが12万キロ走行
「ついでに ショックも交換してリフィレッシュしてよ もうちょっと乗るわ」
で4輪ザックスのショックに交換する事に
フロント交換
リア交換
鍛造アルミ１９インチホイールが左隅に写真に写っています
これで足回りリフレッシュで気持ちよく走行できますよ♪
※ 只今車検と事故のお車で大変混みあっておりますので 車検のご用命の際には少しお早めに
ご予約お願いいたします。
ご迷惑をおかけします
よろしくお願いします
ブレーキパッドが前後とも 磨耗限度に達しております
フロントはかなり大きいです
リアはAUDI同じでした
これで ダストとはおさらばで ホイールはいつも綺麗に保てますね♪
ごくたまに ラジエターホースが抜けてしまうんだ
何とかならない？
のご相談
純正のホースは接合部がプラスティック製
ホースバンドを留める リブが低く ホースとの接合面も少ない
ではアルミで製作しましょう
リブの高さを高くして ホースとの接合面も大幅に大きくして
ホースが以前よりも断然抜けにくくなりました。
もう大丈夫でしょう
お待たせしました
ルノーツインゴ
タイミングベルトと油脂類の交換
かわいいです♪
メルセデスベンツＷ１２６
バブルの時代に一世風靡したＳクラス
只今 タペットパッキン交換中
マフラー修理 油脂類の交換
お待たせしております 来週には完了いたします。
オイルモレしているんだ 直してよ のご依頼
お父様から受け継いだ 大事な９１１
漏れているのは1本だけでしたが 傷んでいる他のﾎｰｽも交換いたしました。
ﾀｲﾔ交換してよ のご依頼
ホイールを取外すと
ん？？？ ブレーキパッドが無い
残り２ｍｍ
じゃあ フロントは？
フロントは３ｍｍ
どちらも交換です
新品は材質の厚みで１２．５ｍｍあります。
ブレーキパッドは 早めに交換いたしましょう
漏電による失火で 2日間 お休みしておりましたが
明日から 整備を開始したします。
整備の宿題が山盛り残っておりますので 2日休んだ分を取り戻しながら
通常に追いつくように 頑張ります
ご迷惑お掛けしております すみません
よろしくお願いします
車検頼むよ
それと 白い煙がたまに出るんだ ｵｲﾙが漏れているようだ
それも 直しといて
のご依頼
左右のヘッドカバーガスケットからｵｲﾙが漏れてマフラーに付着しておりました
ブローバイカバーも取外し 洗浄してシーリングしております
お待たせしました
中間マフラーをストレートにして欲しいんだ
頼むよ
のご依頼
左側消音器 除去
あとは右を除去します。
オイルモレ修理や油脂類の交換 ブレーキの交換をすませ
只今 クーラー取り付け中
もともと存在しない クーラーユニットを装着中
エアコンコンプレッサーを増設中
白矢印がエアコンコンプレッサー
青矢印がクランクプーリー からベルト駆動でコンプレッサーを回す際にベルトがたるまないように
常に張っている ベルトテンショナーローラー
この車はエンジンが 御覧の様に車体の一番後ろにあります。
だから
エアコンのラインは前まで 引っ張ってこないとだめ
ラインは車体下を通します
途中 ＦＡＮ付きのｺﾝﾃﾞﾝｻｰも装着
コンプレッサーで圧縮されたガスは圧力が上昇すると共に熱を発生します。
中学校だったかな？ ボイルシャルルの法則
その 圧縮されて高熱になった エアコンガスをこのｺﾝﾃﾞﾝｻｰで冷やします
圧力そのまま（高圧）で冷やされた エアコンガスは 最後にエキスパンションバルブで
放出すれば圧力を失う分 エアコンガスは冷える
これもボイルシャルルの法則
よって クーラーが効く
もう少しで完成です
岡本の町を お客さん乗せて オシャレなリノベーション物件までご案内するバスがもう少しで出来あがります。
少々お待ち下さい
みなさん カラーズさんで 物件を探してみてください♪
1990年
僕が就職した25年前 会社の独身寮にはエアコンが無かった
当時で築30年は経っていただろう 2階建ての寮母さん付きの独身寮
今からでは50年以上前の建物
とにかくぼろかったです。
関東地区の独身寮だったので50人ぐらいいたでしょうか？
なんと 誰一人エアコンがある部屋が無かった
入寮した時「エアコン取り付たら あかんのですか？」
と寮母さんに聞くと
「着けたきゃ つけてもいいよ 誰も着けとらんね 夏になって我慢できなくなったら
電気屋でも行ってくればいいさ」
「はああ」
そして 暑くなってきて 他の部屋を覗くと 冷蔵庫を開けて 冷蔵庫の前でビールを飲んでいるやつがいた。
「あほ ちゃうん そんなんしたら 余計に部屋が熱くなるで 冷蔵庫なにも入ってないんやったら 電源抜いときよ」
「結構快適だよ お前もそうしたら」
「開けてコンプレッサーを回し続ければ 後ろの放熱器めっちゃ熱なってるで 」
で
「やるんやったら こうするんや」
で 僕は部屋の窓を開けて 冷蔵庫を窓から3分の１ 外にはみ出して 残った部分は
ダンボールで目張りをして出来上がり
「冷蔵庫使うんやったら こうするんや 背中の放熱器は屋外に出しとかんと意味が無い」
「窓設置型エアコンと同じや」
と得意気にみんなに見せてやったんです
そしたら 次の日
「おい浜崎 何やってんだべ 冷蔵庫 なんで窓から捨ててんだよ」
「捨ててないですよ 放熱器を外にやって 冷蔵庫で部屋が冷えるか実験してるんですよ」
「鍵閉めなくていいのか？」
「取られるものないし いいんです」
「おめえ おもしれえな」
寮母さんは ばりばり千葉弁のおばちゃんだった
実験結果は ６畳の部屋は冷えませんでした（笑）
朝方 わずかに 涼しい？かな？ 気のせい？
６畳の部屋の体積は ２２３５６０００㎝3
小型冷蔵庫は 80000㎝3
体積が279倍も部屋の方が大きい
冷静に考えれば 279倍の空間を冷やす設計がされているわけがない
朝方 冷えていたのは気のせいだったのでしょう（笑）
車検お願いね のご依頼
試乗してみて 停車するとなんだか おかしい
シフトをＰ（パーキング）に入れているのに 車が少し動いた
ん？？？？？？
やっぱり動く
Ｐのロックが働いていない
坂道に停車させる時にサイドブレーキだけでは不安
不安どころか サイドブレーキだけには頼れない
サイドブレーキワイヤーが伸びたり サイドブレーキの引きが不十分だったりすると
車は無人の状態で坂を下って行きます。
オーナーと相談して今回直すこととなりました。
２０年ほど前 サイドブレーキトラブルを目の当たりにした事があります
場所はここです。（十二軒道路の阪急の高架を北に５０ｍ付近）
ここはなだらかな坂道になっています。
左の白い家は昔 酒屋でした 僕は住吉山手の友人の家に遊びに行く途中
酒屋に立ち寄り 手土産でビールを購入しておりました そしたら
ピーーー ピッピピ ピーーーーーー ピーーー ガシャン
おーーー事故だ！
と酒屋を出たら
信号待ちをしている赤丸の車に 黄色丸の車が 正面衝突している。
赤丸の車のドライバーが血相を変えて 黄色の車に近寄ると
？？？？？
「おえーー！ 誰も乗ってへん！ なんや！誰も乗ってへん！ なんやそれ！！」
と怒りながら叫んでいた
僕が「たぶん サイドブレーキの引きが弱くて上から下りてきたんちゃいます？」
と言うと
「かなわんわ！ 災難や！ もう！ ええかげんにしいや！ ほんまに！あほちゃうん！」
と しかめっ面で かなりご立腹
当たってきた車はＭＴ車 ＡＴならＰに入れないと鍵が抜けない仕組みですので
こんなトラブルはないですが
ＭＴならサイドブレーキだけ引いて 車を離れれば こんなトラブルもあるのです。
だから坂道で ＭＴ車は車から離れるときは必ず ギアを１速に入れて サイドを引いて止めなければなりません。
赤丸のドライバーの証言を聞くと
青色の軌道で黄色車がじわじわと上から迫ってきたらしいです
恐かったでしょうね
酒屋さんが 「この車 ○○さんのや 呼んできてあげますわ」
と呼びに行ったら 黄色車のオーナーが 走ってきて
「あれ？？ あそこに置いたのに？ なんでや？ なんでや？ ほんまに あそこに置いたんや」
赤色車のオーナーは
「そんなん知るか！ 信号待ちしとったら あたってきたんや」
僕は笑いをこらえるのが大変でした
黄色オーナーに「サイドブレーキの引きがあまかったんとちゃいますか」
「坂道はギアいれてあげんと 恐いですよ」
と言ってあげて
その場を立ち去りましたが
危ない話です 歩道を歩く人だったら大変です。
なので 修理いたします。
まずは 車体からＡＴとエンジンを離脱
ＡＴのサイドカバーを外したら ロッドが折れていました
シフトをＰに入れると このロッドがレバーを押して ギアにロックがかかる 仕組みなんですが
そのロッドが折れていました
これでは Ｐの機能をはたせません
このロッドの材質は溶接が困難
溶着できたとしても 何度か使えばまた折れてしまう可能性がある。
このロッドだけは部品供給がない
どうしよう？
このロッドは形状が複雑で奥まで曲がりながら伸びていて 製作するのにもむつかしい
困りました 考えます
後ろから ギュッツ ギュウウ と異音がするんだ
直しといて
のご依頼
まずは試乗
加速すると ギョギュギョ 変な音です
調べていくと どうもハブから音が鳴っている
分解していきましょう
特殊工具で オンザカー状態から分解していきます
ベアリングとハブの面がジャリジャリになっていました
ベアリングの交換とハブの交換です
直りました♪
変な音ももちろん消えています♪
新車から乗られている Ｒ１２９最終モデル 並行なので 新車の時からヴェンチュラーで
メンテしております。
只今２０万８３９８キロ
まだまだ 頑張りましょう！
スズキには高揚感はないそうです
消費税アップの軽減措置として 自動車取得税が廃止となる
その代替財源として 軽自動車のメリットである自動車税が来年４月から１．５倍！
軽自動車のメリットが薄れるのです
スズキのお家芸である軽自動車販売にとっては大打撃です
その上 鈴木社長は８５歳 まだまだ元気で指揮をされているのには驚くばかりですが
後継者問題もスズキの大きな課題なのでしょう。
上場会社で２兆円の純利益は初めてらしいです。
すごいな。
トヨタといえば カイゼン ５Ｓの整理整頓 いらない物は廃棄などを思い浮かべます
いかに効率よく無駄を無くすかが企業運営の鍵なのでしょう
社長 かっこいい！
ヴェンチュラーも工具箱の中は整理整頓されています
使った後に 綺麗に拭いて 片付ければ 次使う時すぐに手に出来る
探す時間が無駄なんです。
片付ける時間を省略すれば 探す時間は倍以上要する
無駄を無くす努力をすれば 自然に効率向上を得る事が出来る
頑張ります！
当てられちゃったんだよ 相手の保険で直すから レンタカー用意しといてよ
それと 車検も頼むよ ボディーの修理が終わったら レンタカー返すから代車貸してね
のご依頼
今回は 油脂類の交換とオイルモレ修理
それと セルモーターの回転が遅くなってきております
Ｅ６０系のセルはよく故障します。 遅くなってきている事はもうそろそろ 故障します。
最後は キーをひねっても うんともすんとも 言わなくなるのです
セルモーターも交換です。
オイル漏れも直り
セルモーターも回転が速くなり
もうこれで安心♪
出来ましたよ♪
芦屋散策 その51 では 伊勢町の洋館の写真はバックからの写真しかなく
正面写真を探していたら 芦屋図書館で見つけました
なんと 大正時代半ばに建築されたそうです。
今もあれば約１００年前の木造建築だったんですね。
３階建てですが 三角の天井部分は隣接するマンションの６階とほぼ同じ高さでした
震災後に無くなりましたが
本当にすごかったんです。
この洋館の正面には 道路をはさんで２００坪ほどの芝生の広場がありました。
いつもそこには お手入れしている お手伝いさんがいました。
「はいって いいの？」
と聞いて その芝生で何回か遊ばしてもらったんです。
子供の頃はこの洋館の間取りや建築方式などに全く興味がなく 芝生で寝転んだり
走り回ったりしていたのですが
大人になって この洋館に興味を持ち 入ってみたいと思いましたが
願いはかないませんでした。
先日近所のおばちゃんと立ち話しになり この洋館の話をしたら
「私 あそこの人 知っとたよ ゆうてくれたら いっしょに入ったったのに」
そうだったんだ
あーー残念
1000馬力！ 価格も3億4600万円！
車検頼むよ
のご依頼
ＡＴオイル フィルター その他油脂類 一新
フロントのブレーキパッドがペラペラです
マーヴェラスに交換
ローターに錆びがちょっと多いですが
まだ 大丈夫なので そのまま使用いたします。
お待たせしました
傷修理頼むよ ついでに車検もね
のご依頼
全部完了して只今２階で磨き＆ガラスコーティング中
明日には完成いたします。
お待たせしております
僕の事務所には 左がミニチュアスナップオン 書類入れ
右が本当の工具用のスナップオン
２つが仲良く向き合いました
右は本当の工具用だけど 中には書類が入っています
僕の工具箱は マックツールなんです。
スナップオンは高価だから 汚したくない？（笑）
これは 本当のミニチュア 小さな引き出しに名刺を入れています
１６年前に購入した スナップオンの箱
フェラーリレッドに塗装しました。
なんだか小さくないか？
そうなんです ミニチュアなんです。
ミニチュアといても 立派な書類入れとして僕の机の横で活躍してくれます。
しかも 正真正銘のスナップオン製
本物の工具箱はたぶん ちょうど 縦 横 ２倍ぐらいかな
写真のように 引き出しは ３段ぐらいまとめて開くんです（笑）
これは レアなんですよ♪
２６万キロ走行の Ｗ２１１
今回はいろいろとメンテナンス
ベルト交換です
フロントのブレーキパッドが磨耗しているので 交換
もちろん 汚れなくて 純正の効きを持ったマーヴェラスに交換
リアパッドも同じく交換
ラジエターサブタンクもヒビが入っていましたので交換
「登りの坂が 登らないんだ それも見といてよ」
のご依頼も頂いておりました
診断機で確認しても エラーは検出されないので
リペアーテストドライバー（生診断機） 浜崎が走行テスト
アクセルを普通に踏み込めば 加速するけど 踏み込み方をいろいろ変更してみると
加速不良を起こすシチュエーションに遭遇 生診断機はエアフロと検出
エアフロの調子が悪く 吸入したエアーの容積の計算が出来ていない症状です。
交換して 加速もよくなりました ♪
もちろん同時に燃費も改善
ちゃんとメンテしてあげれば ドイツ車だって ２０万キロでも ３０万キロでも乗ることが出来ます
実際 ドイツのタクシーは ３０万キロオーバーはざら
ドイツ車だって 気にかけてやれば しっかりしたやつなんですから。
先日 名古屋のリニア鉄道館に行って来ました
面白かったです♪
新幹線のブレーキの進化をレポートします。
０系 初代新幹線のブレーキは
車輪内にディスクブレーキが内蔵されています
キャリパーがない？
初代から２００系まで テコを利用したアーム式のブレーキを採用しています。
これが油圧ピストン
図に表すと
（汚くてすみません 鉛筆でスケッチしてみました）
力点にある 油圧ピストンが伸びて 作用点にあるブレーキパッドではさむ構造
赤がブレーキパッド
３００系からは
ステンメッシュのブレーキラインと多ポットキャリパーが見えます
図に表すと
自動車のブレーキと同じ構造になっている
赤がブレーキパッド 青がピストン
なぜ 変更になったのか
左の旧式のブレーキシステムは 構成パーツが多く 重い
その上 支点 力点のリンク部に かなりのストレスがかかるのでメンテナンス頻度が多い
頻度が多ければ メンテナンス費用が膨らむ
右のｼｽﾃﾑは軽量化に貢献している その上 メンテナンス頻度が少なく 費用も安くて済む
それと
テコの原理よりも
パスカルの原理のほうが 倍力するには 簡単で安全なのでしょう
でも
油圧ラインに熱が伝わり易いんじゃないのか？
オイル漏れ大丈夫？
などと 思いますが
熱の問題も
ピストンも断熱に優れたマテリアルを使用して
設計上全く問題ないのでしょう。
オイル漏れも
テコ式のリンクや稼働パーツの管理より オイル漏れ管理のほうが簡単なのでしょう
新幹線も 車体 モーター 足回り などすべての面で軽量化により進化してきました。
自動車も同じで 運動能力が問われる物は軽量化が永遠のテーマなんですね。
最近はエアーブレーキが主流になってきたと聞いていましたので
飛行機や新幹線のブレーキを開発製造している会社に勤める 学生時代の友人に電話してみました。
僕 「新幹線のブレーキは テコ式から車みたいな油圧キャリパーに変わってるんや 」
友人 「なんで 知ってんの？ よく知ってるな」
僕 「リニア鉄道館 行ってきたんよ 最近はエアー式なん？」
友人 「俺は飛行機専門だから あんまり わかんねーな 飛行機はな クラッチのように 円盤が押し付けるタイプなんだ しかもフルカーボンなんだよ しかも ブレーキタッチにパイロットの注文がうるせえんだよ 細かいから開発も大変なんだよ」
らしい
動く物は面白い
