①空気圧が上昇しない？

②タイヤに窒素を充填すれば　乗り心地がよくなる？

③燃費がよくなる？

①は解決済み

タイヤに入れるガスの営業の方が来られたお話を富士山その７で紹介しましたが

学生時代　ショップのおじさんにも　だまされそうになった（笑）

サーキットに行く前　ブレーキパッドを買いにショップを訪れました
そして何気なく
「このブレーキオイル　見た事ない銘柄やね」

と話しかけたら

「このブレーキオイル　ちょっと高価だけど　これ入れたら

他のブレーキオイル入れられないんだよ

すげー　ブレーキのタッチがよくなって　よく効くようになる

やみつきだよ　君もいれてみなよ

これも持って帰りなよ」

とすすめられた事がある。

高校時代に液体の圧縮率は0と考えていい　と習ったのに

なんでタッチが良くなるんだ？？

もちろん厳密に言えば　液体の種類により　圧縮率は違うだろうけど

同じ系統の液体で圧縮率がかわるのか？

ＤＯＴ3　ＤＯＴ4　ＤＯＴ5　でブレーキ液の沸点は変わる

数字が大きくなるに連れて沸点が高くなる

ブレーキﾊﾟｯﾄﾞトローターの摩擦熱が

ﾊﾟｯﾄﾞ摩擦材→ﾊﾟｯﾄﾞのバックプレート→ブレーキキャリパーピストン→ブレーキ液

と熱が伝わる

過酷な使用をすれば　ブレーキ液が沸騰して　ブレーキキャリパー内で気泡ができる。

液体の圧縮率は0でも気泡は圧縮されるので　ブレーキがスポンジーになる。

だからサーキトではＤＯＴ４かＤＯＴ５を使用します。

昔　オートメカニックという　雑誌で実験されていたことがあります

なんと　ブレーキ液を抜いて　水を注入するのです。

結果は？

もちろん　きっちり効きます

ただ　水は沸点が１気圧で100度

気圧の低い　富士山5合目ではだいたい　90度

富士山5合目からの下りなら　すぐにキャリパー内の水が沸騰して

たちまちブレーキが効かなくなる

その上錆びるから　使えない

ブレーキ液の沸点は

ＤＯＴ３　約200度

ＤＯＴ４　約230度

ＤＯＴ５　約260度

このように沸点の性能差はあるものの　圧縮率の差は同じ系統の液体では

ほとんどないはず。

ブレーキを踏んだ時に圧力が逃げる部分はたくさんある。

ブレーキホースの膨張

マスターシリンダー取り付けバルクヘッド部分のたわみ

（青色の線がエンジンルームと室内を遮断している鉄板）

ブレーキキャリーパー剛性

片押しキャリパーならキャリパーボルトのブッシュのたわみ

ブレーキオイルの圧縮率の性能差があると仮定しても

上記部分で力が逃げてしまうので　絶対にブレーキオイルの性能差で

タッチが良くなるなんてありえない。

ブレーキタッチを改善するには

ブレーキホースを膨張しにくい　メッシュホースに交換

マスターシリンダー取り付け部分の補強

モノブロックの高剛性の対向キャリパーに変更

片押しキャリパーならキャリパーブッシュをテフロン材に交換

など　対策はある。

ショップのおじさんが言っていたタッチがよくなるは　おじさんの気のせい（笑）

いや　売りつける為にうそを言った（笑）

タッチが良くなるならまだかわいい。

効きが良くなるなんて　オカルト的です。

圧縮率が少ない液体は　地球上の常温で唯一液体で存在する水銀でしょう

ブレーキ液を抜いて水銀を注入すれば圧縮率も少ない上に沸点も高い

でも熱伝導率が高すぎて　ブレーキホースがだめになるだろう。

それ以前に高額な上　体に悪い

と馬鹿な事を考えました。

結論は　ブレーキマスターシリンダー内のブレーキ液の圧力による圧縮率は

高校で習ったように0と考えて問題ない　ショップのおじさんの感覚は間違っている

と結論付けた20歳の僕は

そんな高いブレーキオイル　買われへんわ　バイト先のガソリンスタンドで

ただで分けてもらえるからいいわ

と丁重にお断りをしました。

つづく・・・

僕たちは窒素ボンベを持って行き

レースタイヤには窒素１００パーセントを注入していました。

●空気圧が上昇しない？

●タイヤに窒素を充填すれば　乗り心地がよくなる？

●燃費がよくなる？

など　耳にしますよね

本当か？？？

●空気圧（タイヤ内圧力）が上昇しない？

ボイルシャルルの法則から考えれば　窒素だけ　そんな都合のいい性質で

あるわけがない。しかも　空気中の約80パーセントは窒素。

僕たちはサーキットで　タイヤ内に　窒素ボンベから窒素を注入して何度も入れ替えるので

タイヤ内は窒素は99パーセント　しかし　実際1.8～2.5までタイヤ内圧力は上昇する

当たり前。

でも　なぜわざわざ窒素を持っていくのか

空気を入れた事がありますが　若干窒素より圧力上昇率が高い

1.8からスタートしたら2.6５ぐらいだったかな？

あんまり変わらないといえば変わらない。日が違うし　誤差の範囲なのか？

でも　なぜ　変わるのか？

それは空気中には湿気がある。つまり水分が含まれる

水は蒸発すれば液体の時の体積の1200倍にまでなる。

でも窒素ボンベは湿度が0

空気も圧縮してコンプレサーから注入するので　圧縮により除湿はある程度できている。

しかし　抽出された窒素ボンベ内の湿度にはかなわない。

窒素ボンベを使用すれば　その日の湿度に左右されなく、純粋にタイヤ内温度だけに

影響するので　タイヤ圧管理が少しでも楽になるからです。

ワンメイクレースなど　１週0.05秒でポールを奪われたなどの経験があれば

窒素を使いたくなるのです。

窒素を注入すれば　コーナーリングスピードが上がるわけではありません。

タイヤの圧力管理の失敗の要素を一つでも減らす事が目的なのです。

昔　飛び込みの営業の方が　来られて

「サーキットでは窒素をタイヤに入れてますよね　当社が扱う○○○ガス（名前忘れました）

を使ってもらえれば　ラップタイプが上がります。　ほら　見てください」

と誰が乗ったか知らないけど　そのすばらしいガスとやらの　使用でのラップタイムの

比較表を手渡された。　もちろん　タイムだけの比較表でその気体の性質など

どこにも表記されていない。そもそも　常温では圧縮率も膨張率も気体の種類に関係なく

同じと考えてよいと高校時代に習った。それなら　他の気体をタイヤに注入する事で

タイムが1秒近く速くなるなんてあるわけがない。

あるわけがない！

もし　ボイルシャルルの法則を無視するような気体を発見すれば

それはノーベル化学賞ものです。

そして　その怪しげなガスの営業マンの方には

窒素ボンベがたくさん余っているので　すみません。　と丁重にお断りさせていただきました。

つづく・・・・・

さて　2000ｍの高地でがんがん攻めまくった　僕のタイヤ内空気温度は

９０度になっていたとする。

そしたら　空気圧はどれだけ上がっていたのだろう？

P1×V1/T1＝P×V/T

P＝絶対圧力＝タイヤ圧＋１　　V＝体積　T＝絶対温度＝摂氏温度＋273

タイヤの空気圧は上昇すれば体積も少しは大きくなりますが

VとV1は同じとしましょう

（2.22＋1）/（２０度＋273）＝（X＋1）/（９０度＋273）

X＝2.989

小学校の社会科で習った　製紙工場による汚染で有名な富士市田子の裏のヘドロ

付近（標高0ｍ　１気圧　気温２０度）でタイヤ圧を２キロに調整して

25年前　富士５合目を目指し　アドバン　タイプ　Dで全開で峠を駆け上がった

僕のタイヤは標高２０００ｍではタイヤ圧が３キロにもなっていたはず

３キロではコーナーリングスピードは明らかに落ちていたでしょう

２０００ｍでは気圧が低いからエンジンパワーも著しく低下している

その上タイヤ空気圧が異常に上昇しているから

めっちゃ遅かったでしょう。

ゴルフGTIカップでは　予選時に冷間でタイヤ圧を1.8キロに調整します。

３週の予選アタックを終えて　ピットに帰ってくれば　2.5ｷﾛ～2.6キロに上昇しているのです。

じゃあ　計算でいけば

（1.8キロ＋1キロ）/273＋20度＝（X＋1キロ）/273＋９０度

X＝2.47　だいたい合ってる（笑）

ゴルフGTIカップカーのタイムが一番出るのは　フロントタイヤ圧が2.5から2.6キロ

このタイヤ圧で一番いいタイムが叩きだせる　タイヤ圧が2.8を越えると

タイヤの膨張により剛性はでるものの　路面とタイヤとの接地面積が減少し

横方向のグリップが極端に低下します

だから　2週目と3週目だけに気合を入れてタイムアタックをするのです。

タイヤが予選決勝でマーキングされたタイヤのみ使用が許されており

バーストやパンクではない限り　交換は出来ない

だから　予選が２０分あったとしても　2週目と3週目だけなんです。

僕たちは窒素ボンベを持って行き

レースタイヤには窒素１００パーセントを使用していました。

タイヤに窒素を充填すれば　乗り心地がよくなる？

空気圧が上昇しない？

燃費がよくなる？

など　耳にしますよね

本当か？？？

つづく・・・・・・

※物理の得意な方　計算方式を間違えていたら突っ込んでください！合ってるはず？（笑）