ブレーキパッドがもう無いんだ レクサスは日本車なのに ﾎｲｰﾙが汚れる
汚れないブレーキパッドに交換してよ
の ご依頼
ギリギリでした
ブレーキローターも磨耗しておりましたので交換
スリットドリルドに熱処理を施した 最高級ブレーキローターに交換
これで 安心
水漏れするの 直して のご依頼
Ｔの字の冷却水パイプが割れていました
交換して修理完了
ＡＭＧ ＳＬ５５
振動が大きくなってきたんだ
エンジンマウントかな？ 交換してよ
の ご依頼
取り外してみたら ペッちゃんこでした
交換して 室内が静かになりました♪
（谷）
後ろの車輪から ブレーキも踏んでいないのに キーキー音がするんだ
直してよ の ご依頼
ディスクブレーキの摩擦熱を遮断する
バックプレートとブレーキローターの接触音か？
と調べてみたけど 問題ない
では ブレーキローターを外してみよう
ブレーキキャリパーとブレーキローターを取り外したら
ポロリン って部品が落ちてきました
この部品が ブレーキローターの中で転がって異音を発生させていました。
リアのブレーキの構造は
２つの役目があります
絵が汚くてごめんなさい
上の絵は ディスクブレーキ
片方２枚のブレーキパッドで はさんで止めます
下の絵は パーキングブレーキ
ブレーキローターの裏側にあって 広がって ブレーキを止めます
ベンツなら 左足でパーキングブレーキをガリガリガリ って踏むと
ブレーキシューが広がって ブレーキローターの裏側を押さえて止まるのです
絵が下手なので 時間があるとき また 写真で説明いたします
で
今回のトラブルは パーキングブレーキのシューを動かす部品が中で壊れて
中で転がって 異音がしておりました。
左パーキングブレーキシューの構成パーツの交換で修理完了いたします。
もう少々お待ちください
明石大橋を渡ってすぐの 岩屋にあるお寿司屋さん
とっても おいしいんです
でも 店の玄関には 以前
堂々と書いてある（笑）
でも 最近はちょっと丸くなった
しつけの行き届いていないは 親を責めていたけど
これなら 仕方が無い（笑）
カウンターは この景色を見ながら食べることが出来ます
中に入れば 気さくで いつも ニコニコしてとても愛想がいい
大将夫婦と職人さん1人がいるんだけど
玄関みたら ちょっと引きますよね（笑）
シートヒーターは座面に縫いこまれており
皮シートごと交換になり大変 高価なので
汎用のヒーターを シートに埋め込みます
もう少々お待ちください （黒田）
「エンジンあかんみたい 直してよ」
の ご依頼
オイルフィラーキャップを外すと オイルと水が混じっている
冷却水のリザーバータンクはオイルが混じっている
まずはヘッドをおろして 原因究明
先日 香露園のＬｏｏの大将が
「浜崎君 今日常様が来るで 息子サッカー部やろ ジュース飲みにきたら」
の お誘い
僕が息子に「元日本代表の宮本選手が来るらしいで パパとＬｏｏ行く？」
「行きたい 連れてってや」
で 息子と初めてＢＡＲに行きました
サッカーのお話を聞かせてもらったようで 息子は大満足していました。
ありがとうございました
Ｗ２１１ の車検
アームのエンドのジョイントのブーツが破けています
車検に通過しません
メルセデスで注文すれば アームＡＳＳＹ供給なので高価
ジョイントにはガタが無いので 中を洗浄して グリスを封入して
このブーツのみ他車種を流用して交換します
Ｅ９０の ブレーキポンプからオイル漏れ発生
これも ＡＳＳＹ供給で5万円ほどしますので
分解オーバーホールいたします
エンジンヘッドカバーも交換中
もう一台のＥ９０もヘッドカバーガスケット交換中
セル修理 ローダウン ホワイトリボンタイヤ仕様に変更
かっこよくなりましたね！
セミオートのギアが変速しないの
直して
のご依頼
変速の油圧ポンプが壊れています
左ヘッドライトの裏側に油圧ポンプがあります。
これを交換して直りました
お待たせしました
※先日お預かりしたマセラティーも 同じポンプ フェラーリも同じポンプのようだった
同じかどうか確認はしていませんが ランボルギーニムルシエラゴもポンプ音は同じ音がする
もし ムルシエラゴのポンプが壊れたら アルファロメオのポンプが流用できそう？
１４７のポンプは4万円でしたが ムルシエラゴなら20万円ぐらいしそうです
同じ物でも メーカーが変われば 価格も変わるんです
（黒田）
パワーウインドウ修理 ラジエターホース交換 など修理中
ホースは劣化していますので 交換します
しかし 日本国欠品がありますので
今 日本にあるものから交換します
クーラントが真っ黒です
ホースの中は さびでいっぱいです
残るホースも 本国オーダーで交換していかないとだめです （谷）
シャープペンシルの芯がゴールドなんです
芯の外側に金色の塗装が施されているだけで
黒の文字が書けます
小学校の時に使っていました
懐かしい！
全塗装や機関系の見直しを含めて どんどん蘇ってきた１９０E
本日はメーター修理
※エンジンのかかりは直りました
３年前の日曜日 朝自転車に乗っていると
一旦停止を無視したタクシーに轢かれました
僕も朝 ぼーーとしていたのも悪かったです
事故係の方が 飛んできて「とりあえず病院に行ってください」
僕 「忙しいので 行く時間がないですし 僕はこれぐらいじゃ なんとも無いです」
と言ったら
すぐに 真っ二つの折れた自転車と破れたジーパンを弁償してくれたので
人身事故にはせず 病院にもいきませんでした。
３年前 タクシー会社から頂いた 静止画を貼り合わせてみよう（笑）
ただ 貼り合わせするだけじゃ 面白くないのでヨコハマタイヤのＣＭ風に仕立てました
このCMは僕が学生のころ 流れていて めっちゃかっこよかったんです！
僕が出場しているカレラカップを このＣＭ風に製作してみたいな と考えていたのですが
成績が良くなく 絵にならないので あきらめていたんです
交通事故をヨコハマタイヤＣＭ風にしてみました
自転車は折れ ラジエターグリルは粉砕していました。
今思えば結構痛かったです（笑）
新旧 黄色ゴルフ
白ＮＡ 黒ターボ ９６４
みんな かっこいい！
車検と修理です
一瞬欲しい！ と思いましたが
大好きな愛車で 綺麗なホテルか おもてなしのいい旅館に泊まったほうがいい
工具は高いんです（汗）
ただの鉄の箱なのに ３６９０００円！
もちろん 工具など一切付属していません
ただの箱
こちらは ５１５０００円！
ただの箱です
でも スナップオンは丈夫なんです
一番薄い引き出しに
座っても びくともしない！
工具箱の中は 金属製の工具をぎっしり収納するので めちゃくちゃ重くなります
だから 丈夫じゃないと箱が変形してしまいます
画像には工具がありますが
工具なしの この工具箱で
なんと ２３９万円！
この工具箱は ３０９万円！
ただの金属製の箱なのに 車が買えるぐらいの価格
プジョー308ＳＷ ３０３万円
やはりスナップオンは高価です
後ろのエンジンから フロントバンパーの中にあるオイルクーラーまでの
オイルの配管 ＩＮ ＯＵＴ を交換中
後ろから来た配管は 右フロントﾌｪﾝﾀﾞｰ内をタイヤをかわすように
フロントバンパー内まで続きます
ながーーーい 配管交換完了
マウスで書いたので 子供の絵みたいですが こんな感じです（笑）
フロントバンパー内のオイルクーラーのステーが曲がっておりました
一度取り外すと装着が困難なので たたいて直します
場所はここです 車高が低いので 前から駐車した時 輪留めか何かに引っ掛けたのでしょう
オイルクーラーが割れていなかったので 大丈夫でした
ちゃんと 装着完了
お待たせしております （黒田）
学生時代のクラブの後輩から譲ってもらいました
越前に住んでいる陶芸家なんです
かわいい！
ぶつけてもた 直して
の ご依頼
かなり へっこんでおります
炙りながら じわじわ出してきます
ここまで 出ました！
細かい凹みは パテで埋めて 同じ色に塗れば
何事もなかったように直ります！
もう少々お待ちください（織田）
車高が下がってるんだ 直してよ あとはオイルとホイールスペーサーの調整ね
の ご依頼
エアサスは交換で修理完了
修理後のエア漏れのチェックも完了
でも サスペンションアームのブッシュが切れている
同じアームに２個ブッシュがありますが どちらも切れています
今回は左のサスペンションの修理
赤色の部分は問題ありません
青色の部分の交換をさせていただきました
明日にはアライメントも測定して完成いたします。 （谷）
冷却水漏れの ＣＬＫ
ラジエターから漏れています
交換します
サブタンクも割れていました
交換後 漏れ点検
現段階でもうどこからも漏れていません
できました！ （谷）
水漏れの シボレーアストロ
ウオーターポンプから漏れておりましたので
交換しました！
お待たせしました！
Ｗ２１０の水漏れはサブタンクの割れからでした
交換して直りました！
暑い夏には 水周りのトラブルが多いです（汗）
ＡＢＣ不良での入庫
ﾎﾟﾝﾌﾟから規定の油圧が発生しておりません
ﾎﾟﾝﾌﾟは３０万円以上するので オーバーホールいたします
ﾎﾟﾝﾌﾟのカバーの亀裂を専用の塗料で調査
亀裂ありました！
溶接修理完了！
ＡＢＣオイルがメチャクチャ汚れておりますので
何度も交換して綺麗にします
直りました！ （黒田）
車検でお預かりしている ９１１
オイルが漏れている模様です
場所は フロントに装着されている オイルクーラーが濡れています
オイルクーラー交換なのか？
じっくり調べていこう
場所はここです
オイルクーラー周辺が 結構濡れておりましたので 全部ブレーキクリーナーで
丹念に洗浄して 再度テスト
詳しく調べていくと オイルのホースから漏れています
オイルクーラーは無事のようです
ホースから漏れて 冷却ファンで漏れたオイルが 飛び散って
オイルクーラー全体がオイルで濡れていたようです
配管を交換すれば 漏れは止まります。 （黒田）
雨の中 終わりました（超汗）
レース途中 雨が急に強くなり ストレートでも真っ直ぐ走らない状態で危険でした。
超大雨でも全開加速しないと抜かれるので ストレートでは軽く２００キロオーバー！
でもレアクセルを緩められない！ 危ない（汗）
危なすぎると判断して 途中ペースカーが入り 隊列を整え３０分を消化するまで
全員で走行して チェッカー
正味５週のレースでしたが
心の中で 「やめてくれ！ もう中止にしてくれ！」
と願ってました
疲れました
前の車のペナルティーもあり
クラス６位
雨の鈴鹿は寿命が縮まります
明日から鈴鹿サーキットに行ってきます
鈴鹿は僕にとって最も不得意なサーキット
練習してきます（笑）
キセノンヘッドライトが切れるの 困ったわ 直して頂戴
の ご依頼
配線が被服の劣化で 丸見えです！
純正のハーネスは高価なので 修理します
これで ばっちり！
左のエアサスも プシューーーーーで 車高が落ちていましたので
交換いたしました
お待たせしました！ （谷）
カムマグネットセンサーからのオイル漏れは Ｗ２０３の定番でした
オイル漏れするだけなら いいけど 厄介なことになる！
中の配線を 毛細管現象でオイルが浸透していき
なんとコンピューターまでオイルを運んでしまうのです
コンピューターがオイルまみれになると 壊れます
エンジンコンピューターは大変高価です
だから
Ｗ２０３では よくメーカー対策カプラーを装着して対処してきました
その 対策カプラーとは
防油対策されたカプラーを途中で装着します。
コンピューターまで オイルが浸透するのを防ぐのです
Ｗ２０４のお客様が
「エンジンのランプが点灯するの」
でお預かりしたところ
コンピューターの接続部分にまで オイルが来ている！
おーーーい
Ｗ２０３で対策カプラーを使用して オイルがコンピューターまで周るのを
寸断させていた事を ドイツのメルセデスベンツは 知っているはずなのに
Ｗ２０４では改善が無かったのですか？
で また 洗浄して 対策カプラーを装着しました。
カムセンサーのカプラーに対策カプラーのノウハウを使用すれば
済むことなのに 謎です。
カムマグネットセンサーが大量に余っていたので Ｗ204にも使っているのか？
それなら 不細工な話だけど メーカー出荷時に対策カプラーも装着して
デリバリーすればいいのに
謎です
最近のBMWのエンジンオイルは２万キロ毎交換と言われています
しかし
２万キロ ４万キロ ６万キロで交換してきた車が
８万キロで交換する際 オイルはドロドロで フィラーキャップ内はヘドロ
すごい状態なお車を 何度も見てきました
オイルの影響で エンジン不調になったお車も何度も見てきました
その場合
「フラッシングしてオイル交換を早め早めで交換して治療して行きましょう」で
回復したお車も何台も見てきました
８０年代の欧州車は３０００キロぐらいで交換してあげないと
オイルは真っ黒になっていました。
もし ８０年代の欧州車が ２万キロ以上交換しないと
こんな具合になってオイルラインも詰まり
オイルが潤滑できなくなり カムシャフトが焼きついてしまいます
この写真はヴェンチュラーでの整備中の実際の写真です
最近の車はエンジンの気密性やオイルの進化により 確かに交換のスパンは
大幅に伸びました
（市販車）
今は７０００キロから８０００キロで交換していれば問題ないと思います
絶対に１万キロまでには交換しましょう！
（サーキット仕様車）
全開サーキットならエンジンオイルは毎回交換 or ２回に１度交換
が おすすめです（季節によります）
トランスミッションオイルも同じです
エンジンオイルと違って燃焼室と隣り合わせではないので
交換時期はエンジンオイルとは違い 頻繁には必要ありません
しかし
９万キロATオイルを交換していない車両のAT内は写真の様になっています
真っ黒！
メタリック塗装のようにメラメラ
このメラメラした摩耗粉が AT内のスピードセンサーなどの電子機器に影響を
与え 変速がおかしくなったりする事が多いと考えます
ヴェンチュラーのお客様では
３３万キロATオーバーホールを新車から行っていない メルセデス・ベンツW220
同じく
２７万キロ ATオーバーホールを新車から行っていないBMWE90
どちらも 車検ごとにATフィルターとATオイルを交換しておりました。
どちらも残念ながら 乗り換えられる事となりましたが
BMWはヴェンチュラーのサービスカー兼代車として 只今元気に頑張っております
Ｅ90は定期的なATオイルの交換で どこまで壊れないか長期テスト中なんです
もし ATオイルとフィルターの交換を 定期的に交換していなかったら
メルセデスもBMWもとっくの昔に 間違いなく壊れています
VWGTIカップのレースでは エンジンオイルは毎戦交換
DSGオイルは2戦に一回交換
を行っておりました
ＶＷカップレースではＤＳＧオイルのオイルクーラーは必須で装着しなければ
故障の原因になっていました。
スポーツモデルといえども サーキット対策が されていないのが現状です。
![13161424_1596940600596195_264788266_o-720x540 (1)]]](https://www.ventiler.jp/wp-content/uploads/2016/08/13161424_1596940600596195_264788266_o-720x540-1-720x540.jpg)
ポルシェカレラカップも 同じです
過酷な状況では 街中では考えられないくらい負担になります
（市販車）
トランスミッションオイルは ４万キロで 交換していれば問題ないと思います
（サーキット仕様車）
全開サーキットならトランスミッションオイルは２～３回に１度交換
が おすすめです（季節によります）
オイルはトランスミッションやエンジンだけではありません
これは メルセデスベンツのＡＢＣポンプ（アクティブボディーコントロール）です
サスペンションのABCオイルも 汚れが原因でだめになります
ABCが壊れている車両は８万キロから１０万キロの車両です
みんな ABCオイルがめちゃくちゃ真っ黒です
ABCのオイルとフィルター交換は 今までの経験上３万キロ毎がおすすめです
オイルは潤滑するために必要だから使用されます
オイルが無くなれば その機構は故障します
オイルの性能が著しく悪くなれば その機構は故障します
あくまでもオイルは摩擦を助けているだけで
その機構が永遠に故障しない 魔法の液体ではありません
（油圧制御の役目もあります）
オイルを必要とした機構が オイル交換の必要が無いなんてありえない
大昔 「ＡＴオイルの交換のしすぎは壊れる」と言われるプロの方がいました。
オイルの交換のしすぎで 壊れるなんてありえない
逆に 交換のしすぎは なぜ壊れるか理論的に答えて欲しい
たぶん答えられないでしょう
ヴェンチュラーのエレベーターの油圧オイルも来年が交換時期です
超高額だけど仕方がない（汗）
２万キロ毎のエンジンオイルの交換と AT（DSG、PDK)は無交換が通用するのは
新車から数えて ２回めの車検か 頑張って３回目の車検で
車を乗り換える人だけに当てはまるメンテです
長く乗られる予定や ５万キロ付近から購入された中古車とお付き合いするには
オイル管理が 車と長く付き合うこつだと思います
37秒68！
アメリカに次いで総合予選2位で通過
37秒68はすごいことです！
なぜならば
1984年 ロサンゼルスオリンピックの金メダルは37秒83なんです
しかも当時世界新記録！
世界最強のカールルイス
当時世界記録保持者であり第３コーナーをもっとも得意とするスミス
１００ｍルイスに次いで 銀メダルのグラディー
ロンブラウン
史上最強の４人で生み出された記録を日本人が抜きました！
予選３位のジャマイカはボルトを温存していたので 気を抜けませんが
ロサンゼルスオリンピックのアメリカの記録を抜いたのにはびっくりしました！
決勝では 銀か？銅か？ もしかして金なのか？
